Transformer un bateau en carpboat, jusqu’où peut-on aller dans les modifications ?

Il existe sur le marché des bateaux spécialement conçus pour y pêcher la carpe. Généralement, ces Carpboat ont un coût qui n'est pas accessible à toutes les bourses.

C'est pourquoi, ceux qui souhaitent un bateau plus abordable choisissent de rénover un bateau de plaisance pour l'aménager en Carpboat. Certains ont de véritables talents pour transformer un bateau laissé à l'abandon depuis des années en véritable biwi flottant avec tout le confort possible. Toutefois, modifier la structure d'un bateau n'est pas anodin, alors jusqu’où peut on pousser une rénovation ? Quels sont les risques d'une modification structurelle importante ?

Chaque bateau correspond à une catégorie de conception

Tous les bateaux qui sont mis sur le marché en Europe par un fabricant sont classés en quatre catégories de conception A, B, C et D. Afin de pouvoir bénéficier du marquage "CE" et délivrer à l'acheteur la DEC (Document Unique de Conformité), les concepteurs doivent construire leurs bateaux conformément aux normes harmonisées de chacune de ces catégories. Ces paramètres régissent les critères de résistance, flottabilité, de stabilité ainsi que d'autres exigences pertinentes (électricité, motorisation...).

Les catégories de conception permettent de distinguer les navires en fonction de leurs capacités à affronter des conditions spécifiques de vitesse du vent et de hauteur significative de vague. Par exemple : la plupart des Carpboat sont en catégorie D. Ils sont conçus pour des vents qui peuvent aller jusqu’à la force 4 comprise et pour des vagues qui peuvent atteindre une hauteur significative jusqu’à 0.30 mètres compris. Ils doivent aussi résister à des vagues occasionnelles d’une hauteur maximale de 0,50 mètres.

La catégorie D simplifie grandement le nombre de normes à respecter. La stabilité est la principale normes à garantir.

Avant la mise sur le marché, le fabricant réalise une procédure d’évaluation après construction correspondant à la catégorie de conception. Après validation, la DEC l'engage officiellement sur la conformité du bateau à la législation applicable.

Modifier son bateau en toute légalité, c'est possible

Le BOOM 415 est très apprécié comme Carpboat, sa conception répond aux exigences essentielles du marquage CE

Concrètement « Tout propriétaire peut effectuer ou faire effectuer des modifications sur son navire quel que soit l’âge du navire ». On considère comme modifications tout ce qui touche à:

- L’intégrité structurelle du navire (création de hublot, découpe de partie inutile...)

- La stabilité ou la flottabilité (agrandissement de cabine, ....)

- Le mode de propulsion et motorisation (moteur et/ou gréement)

- La modification de l’embarcation à un tel point que celle-ci est considérée comme une nouvelle embarcation.

Sont exclues des modifications toutes les actions de réparations, rénovations et remplacements à l’identique d’équipements de bord. Ainsi, comme toute modification doit répondre à des exigences de construction strictes, une nouvelle évaluation de conformité doit être réalisée soit par un fabricant identifié, soit par un organisme notifié.

Modifications non déclarées, tant qu'il n'y a pas d'accident, ça passe!

Effectivement, toutes les améliorations d'un bateau qui rentrent dans le cadre d'une modification annulent purement et simplement la DEC du fabricant. Un peu comme un van aménagé sans homologation VASP, le bateau ne passe plus le contrôle technique. Rajouter quelques fenêtres, c'est très pratique, pourtant ça reste illégale et risqué !

Même si vous êtes assuré pour votre bateau et en possession de la DEC, un bateau modifié reste hors la loi puisque il ne sera pas conforme à la description du fabricant. Au quotidien, ça ne pose pas de problème. Toutefois, en cas de contrôle et surtout, en cas d’accident, le propriétaire pourrait avoir de très gros problèmes. En effet, la vidéo ci-dessous nous rappelle que cela n'arrive pas qu'aux autres.

https://www.youtube.com/watch?v=EDKjTEfbg0Q

Dans le pire des cas, s'il y a des blessés, l'enquête démontrera facilement la non-conformité du bateau. Avec de la chance, l'assurance fermera les yeux sur de petites modifications, mais elle peut tout aussi bien profiter de ce point pour refuser de prendre en charge les dégâts. Ce sera au propriétaire de payer tous les frais matériels et corporels qui peuvent être très élevés.

De toute évidence, ceux qui ont fait des modifications sur leur bateau cabine et qui les ont fait contrôler par un architecte naval pour obtenir une nouvelle DEC doivent être peu nombreux. D'ailleurs, un bateau qui n'est plus conforme de par ses modifications peut être difficile à revendre. Si vous ne voulez pas prendre des risques énormes, mieux vaut se contenter d'une simple rénovation en choisissant un bateau le plus adapté possible dans sa configuration actuelle à la pêche de la carpe en bateau.