Rénovation d'un BOOM 415 - Partie 3: ponçage et réparations

Alban: salut Marc, je suis ravi de te retrouver. Tu as pu travailler sur ton futur carpboat, est ce que tu avances bien ?

Marc: oui, ça avance bien, mais je pensais avancer un peu plus vite. C'est compliqué de pouvoir caler une journée entière avec le travail et le fait que le bateau soit chez mes parents à 1 h 30 de la maison. Toutefois, j'ai pu m'y rendre deux jours depuis notre dernière entrevue. À ce jour, l'étape du ponçage et toutes les réparations sont terminées. Je n'ai pas encore poncé sous le bateau, car nous ne l’avons pas encore mis sur les cales. J'attendrais le dernier moment avant qu'il parte en peinture.

Alban : c'est Top, bravo pour les avancées. J'imagine que le ponçage n'a pas été une mince affaire, comment ça s'est passé ?

Marc : le ponçage m'a pris trois bonnes heures pour faire l’intérieur et l'extérieur du bateau. J'ai réalisé un premier passage avec des disques en grains 80 et un deuxième en grains de 120 pour la finition. En fin de compte, on m'avait dit que cela me prendrait une journée, mais une fois lancé ça va assez vite finalement.

Pendant cette étape, il faut bien se protéger la bouche avec un masque à poussières

Des disques de deux grains différents suffisent

Alban : oui, tu as bien carburé ! Est-ce que tu aurais des conseils pour ceux qui vont se lancer dans cette étape de rénovation ?

La coque a été bien préparé pour que rien ne gène le ponçage.

Marc : oui carrément. Personnellement, j'ai acheté une ponceuse excentrique sans fil, ce qui m'a certainement fait gagner en rapidité. Cependant, je conseillerais d'investir dans le top de gamme afin de pouvoir régler la puissance. Dans mon cas, ce n'était pas possible et si je ne faisais pas attention, je pouvais rapidement attaquer la fibre du bateau. D'ailleurs, on voit sur certaines photos les taches oranges où j'ai poncé un peu trop fort, mais c'est sans gravité. Mon père a dû utiliser la meuleuse à certains endroits notamment sur le tableau arrière, car nous n'arrivions pas à enlever les vis de l’écho-sondeur. Par contre, pour poncer les angles, j'ai choisi de poncer à la main pour être plus précis.

Alban : une bonne chose de faites ! Tu as donc pu passer aux réparations. Comment as tu procédé ?

Marc: Oui, pour la deuxième journée où je suis revenu, mon père m'a aidé sur les réparations. C'est vraiment un gain de temps lorsqu'on est deux. Nous avons commencé par reboucher proprement tous les petits trous de vis avec du mastic SIKA marine et une spatule.

Sika Marine 291i mastic et colle, parfait pour reboucher les petits trous . Fibre de verre et résine pour réparer les gros trous

Ensuite, nous avons rebouché les gros trous notamment ceux de l'ancien volant et des commandes moteur. On a appliqué deux couches de fibres.

Rebouchage et stratification des gros trous. La résine doit être utilisé à des températures supérieures à 18 C sous peine de ne pas être assez liquide et de s'imprégner difficilement.

Pour la stratification des trous, j'ai acheté de la fibre de verre MAT-300 (densité 300gr / m2) et de la résine + durcisseur. Il faut bien doser le durcisseur en respectant les préconisations du fabricant, lisible sur la boite ou sur Internet. On a laissé 24 h avant de mettre la deuxième couche. Avant la peinture, on appliquera un enduit pour masquer les imperfections.

Pour terminer, nous avons changé le bouchon de vidange. Une fois le contre-écrou du nable de vidange d'origine enlevé, il a fallu légèrement taper dessus pour le décoller et faire sortir. Le diamètre du trou était déjà à la bonne la taille. Il a juste fallu remplacer et coller par un nable neuf que j'ai acheté dans un magasin spécialisé pour les bateaux. Le tube du bouchon de vidange qui dépasse sur la photo de droite devra juste être recoupé.

Alban : Parfait tout cela. Quelle est l'étape d'après selon toi ?

Marc : pour la suite, j'ai commandé les fournitures pour l'isolation et le nécessaire afin de réaliser la porte et les structures des couchettes. J'ai acheté 12 kg de liège projeté gris clair et le pistolet à crépir pour l'appliquer sur le site H2R. Ça m'a coûté environ 170 €, tout est expliqué sur la fiche produit pour l'application. On m'a convaincu que c'était le moyen le plus simple et le moins coûteux pour isoler une cabine. L'isolation devra être réalisée en deux étapes ce qui me laissera le temps d'avancer sur la porte.

Alban : tout un programme ! Encore merci Marc pour ton retour d'expérience, je suis impatient de voir la suite de ce beau projet. Rendez-vous à la suite de cette quatrième journée.